Ford Motor Co. (NYSE:F) 在第三季度未能達到盈利預期,宣布撤回11億至12億美元的調整後息稅前盈利預測,股價下跌8%,為今年2月3日以來跌幅最大。
隨著六週罷工解決,待工會成員投票批准後生效,Ford 宣布撤回之前提高至11-12億美元的調整後息稅前盈利預測。同樣尚未與工會達成協議的通用汽車也暫停了2023年的預測。
Ford 行政總裁吉姆·法利承認罷工對公司財務表現的負面影響,表示成本和質量問題仍在影響業務。9月15日展開的罷工在第三季度為公司帶來1億美元的損失,總計已造成13億美元的損失。與工會達成的協議將每輛車的成本增加850-950美元,將邊際利潤率減少60-70個基點。Ford財務長約翰·勞勒強調需要在公司各個層面找出效率和提高生產力來緩解這些影響。
隨著此項公告,Ford股價在紐約市場開盤後下跌8%,為今年2月3日以來最大單日跌幅。截至週四收盤,股價同比下跌2.4%。
在財務表現方面,Ford第三季度每股調整後盈利報告為39美分,比去年同期高9美分,但未達到彭博社分析師共識預測的47美分。不過,公司第三季度收入43.8億美元超出分析師預期的41億美元。
吉姆·法利承認Ford在罷工期間面臨挑戰,將公司在本季的表現描述為「參差不齊」。影響評估的因素之一,是Ford在第三季度有約5萬輛車因質量問題被擱置,如財務長勞勒透露的。
Ford也在放緩電動車(EV)業務的轉型步伐,如同7月前已表示。勞勒在與分析師的電話會議中表示,Ford計劃推遲50億美元電動車支出中的120億美元。此外,與韓國合作夥伴SK ON在肯塔基州合作建設的第二個電池廠也將推遲。Ford也在墨西哥廠減少生產電動版Mustang Mach-E,該廠早前曾擴充生產線。
Ford以Model e為名的電動車業務面臨挑戰,第三季度息稅前虧損達13.3億美元,超出分析師預期的12.7億美元。
Ford旗艦電動車F-150 Lightning銷量同比下跌46%,主要因廠房臨時停工擴充產能、延遲交付車輛進行質量檢查,以及工廠暫時裁員。法利強調電動車行業的成本競爭力重要性,指出市場領導者特斯拉成功通過削減成本和擴大生產規模來設定行業標準。
儘管第三季度美國車輛銷量同比增長7.7%,主要由Bronco SUV和F-150皮卡帶動,但傳統內燃機業務Ford Blue第三季度息稅前盈利報告為17.2億美元,低於分析師平均預測的19.4億美元。
Ford以Ford Pro為名的商業業務第三季度息稅前盈利報告為16.5億美元,低於分析師預期的21.6億美元。不過,該業務通過向企業客戶提供車隊管理軟件服務取得增長,Ford預計未來幾年該業務規模可能增長達1000%。