(SeaPRwire) – Tesla 已正式讓出其長期持有的全球頂級電動車製造商寶座，中國的 BYD 現在穩居領先地位，這是在亞洲銷售額飆升而對 Elon Musk 汽車需求停滯的一年之後發生的。這一權力交接發生在 Tesla 報告其年度交付量連續第二年下降之際，突顯出全球電動車競賽中的實力平衡向中國傾斜的速度有多快。此情況也發生在美國聯邦電動車購買補貼結束之後，該補貼是由 Musk 時好時壞的盟友 Donald Trump 總統所終止，此舉是 Ford 執行長 Jim Farley 在九月份就預測到的。
BYD 表示，其在 2025 年銷售了約 226 萬輛純電動車，較前一年增長近 28%，足以使其成為全球最大的電動車銷售商。這家總部位於深圳的公司之純電動車銷量並未包括其龐大的插電式混合動力車系列，該系列使其去年的「新能源汽車」總銷量達到約 460 萬輛。
相比之下，Tesla 在 2025 年交付了約 207 萬輛汽車，較 2024 年下降約 8%–9%，遠低於 BYD 的純電動車總銷量。這標誌著 Tesla 銷售萎縮的第二年，該公司在 2023 年的交付量達到約 180 萬輛的高峰，但在 2024 年仍以微弱優勢領先 BYD。
在一個不尋常的舉動中，Tesla 於週二先發制人地發布了一份聲明，詳細說明了 20 位華爾街分析師對其直至 2029 年的交付量預估，同時補充說其「不認可」任何該等信息。《The Information》的 Martin Peers 認為，Tesla 不希望任何人「對其預計將報告的 2025 年第四季銷售下降幅度感到震驚」。Peers 指出，分析師預計將下降 14.6% 至 422,850 輛，而實際上，Tesla 報告下降了 15% 至 418,227 輛。分析師 Gary Black 的預測準確，他將 Tesla 的聲明解讀為一個信號，表明其將公布的數字更接近 420,000 輛的範圍，而非先前預估的約 450,000 輛。Tesla 股價在過去五天內下跌超過 6%，但週五相對持平，表明市場已經消化了這一消息。
Ford 公司則在 12 月宣布對其電動車計畫進行 195 億美元的減記，Farley 表示存在一種「客戶驅動的轉變」。在談到電動化轉型時，Farley 表示，正如他的預測，自 9 月份補貼結束以來，電動車市場在美國汽車市場中的佔有率已縮減至約 5%，減少了一半。
Tesla 罕見的增長逆轉
十多年來，Tesla 一直是持續增長的同義詞，憑藉先發優勢和慷慨的補貼，成為電動車革命的面孔。這一軌跡在 2024 年和 2025 年發生逆轉，原因是全球需求降溫、競爭對手削價競爭，以及美國和歐洲的關鍵激勵措施到期。Elon Musk 的政治轉變可能也發揮了作用，他的強硬右派轉向與許多 Tesla 車主的人口統計特徵（他們往往較富裕且傾向左派）產生了衝突。隨著 Musk 採取措施支持，例如，極右翼人物和陰謀論，銷售額在關鍵的加州市場急劇下降。
BYD 的崛起建立在積極的定價、密集的本地供應鏈以及針對國內外價格敏感買家的一系列大眾市場車型之上。該公司現在銷售從經濟型城市車到高級轎車的所有產品，並迅速擴大了對歐洲、東南亞、拉丁美洲和中東的出口。BYD 的銷售在美國基本上完全不被允許，自 2024 年起，中國電動車面臨 100% 的高關稅，這實際上將該公司拒之門外。
關鍵在於，BYD 在 2024 年於純電動車產量上趕上並隨後超越了 Tesla，並在去年將其純電動車銷量突破 220 萬輛時，將這一領先優勢轉化為明顯的銷售優勢。分析師表示，該公司在中國的規模——中國是目前全球最大的電動車市場——賦予其成本和學習曲線優勢，西方競爭對手越來越難以匹敵。
排名變化發生在一個政治敏感時刻，華盛頓和布魯塞爾已經在審查中國電動車進口並提高關稅，原因是對產能過剩和國家支持的擔憂。任何進一步的打壓都可能使 BYD 的海外推進複雜化，即使其在中國國內鞏固了主導地位，那裡的競爭仍然激烈，且地方補貼正在削減。
BYD 股價週五上漲近 5%。
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