獨家：新創公司Humble推出無駕駛室自動駕駛卡車，瞄準規模達9000億美元的美國貨運產業

(SeaPRwire) –   自動駕駛浪潮迎來了最新的參與者。

總部位於舊金山的初創公司 Humble 今日脫離隱形模式，以 2,400 萬美元的種子輪融資和一款名為 Humble Hauler 的全電動自動駕駛貨運車輛正式亮相，本刊獨家獲悉。本輪融資由 Eclipse 領投，Energy Impact Partners 也參與其中。

Hauler 沒有駕駛室（本質上是一個自動駕駛平台），專為 40 英尺和 53 英尺的貨運貨櫃設計，並運行「碼頭到碼頭」的模式——在目的地卸貨，而非僅僅放下拖車後離開。這並非業界常態：同為自動駕駛卡車公司的 Aurora 採用「樞紐到樞紐」模式，在靠近市區邊界的卸貨場將車輛移交給當地的人類駕駛員；而 Kodiak 的商業運營則依賴固定的啟動和著陸區，不提供自動化的最後一哩配送服務。

「卡車從未被設計成自動駕駛的，」Humble 的執行長兼創辦人 Eyal Cohen 告訴本刊。「移除駕駛室使我們能夠為自動駕駛的未來重新構思整個車輛。」

取消駕駛室實現了相機、LiDAR 和雷達的 360 度感測器覆蓋，並釋放了有效載荷容量。其自動駕駛系統運行於視覺-語言-行動模型——這是一種比基於規則的系統更新的範式。

Humble 在大約六個月內建造了其第一個原型車。Cohen 的背景為這個時間表提供了可信度：他曾協助創建 Otto，該公司於 2016 年完成了首例由半掛卡車實現的自動駕駛貨運交付；他在 2023 年將 SparkAI 出售給 John Deere；並曾在 Waabi 負責硬體部門。他的團隊成員來自 Tesla、Waymo、Cruise、Apple 和 Uber。

Eclipse 的合夥人兼 Humble 董事會成員 Jiten Behl 於 2024 年 1 月加入該公司。他此前曾擔任 Rivian 的首席策略長和首席成長長，在任期間協助完成了 Amazon 10 萬輛電動送貨車的訂單——這是有史以來最大的電動送貨車採購紀錄——並領導了超過 100 億美元的融資，包括 Rivian 的首次公開募股（IPO）。

他簡單地闡述了 Humble 向物流運營商推銷的論點。「當你去找他們，並告訴他們有可能為其業務提升 30% 到 50% 的效率時，你必須將這個提議帶給你的管理團隊，」Behl 告訴本刊。

他們所追逐的市場規模令人難以忽視。美國卡車貨運是一個價值 9,060 億美元的產業。自動駕駛貨運細分市場預計在 2026 年將達到 5.757 億美元，並預計到 2035 年將增長至 32.5 億美元。聯邦層面的順風也同時到來。《2026 年自動駕駛法案》已於二月正式提出，旨在為自動駕駛卡車運輸建立統一的聯邦框架。Cohen 上週在華盛頓會見了美國國家公路交通安全管理局，該局從 Humble 發展早期就與其保持接觸。

Behl 對擴大規模、開發產品以及部署 Hauler 試點計劃所需的資金需求給出了看法：「這不需要花費十億美元。所需的資金將比那個數字少一個數量級。」

明天見，

Lily Mae Lazarus
X: @LilyMaeLazarus
Email: lily.lazarus@.com
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